Здоровый флот - прежде всего

Журнал «РЖД-Партнер» - 10 августа 2006 г.

Средний возраст российского флота, используемого на внутренних перевозках, по некоторым данным превышает 28 лет. Усугубляется эта ситуация тем, что речные суда на отечественных судостроительных верфях в последнее время практически не строятся. О том, какие меры по обновлению флота предпринимаются на одной из крупнейших судоходных компаний России – ОАО «Енисейское речное пароходство» - корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» рассказал ее генеральный директор Феликс Михайловский.

– Феликс Вячеславович, каковы, на Ваш взгляд, причины, приведшие отечественный речной флот к нынешнему состоянию? Как в связи с этим складывается обстановка в Вашем пароходстве?

– Действительно, в последние десятилетия наметилась общероссийская тенденция старения флота. Причиной тому стал общий спад экономики государства и, как следствие, сокращение грузоперевозок и прибыли перевозчиков. Техническое состояние речного флота судоходных компаний России в целом схоже, так как используются суда, оставшиеся со времен Советского Союза. Фактически парк не обновлялся с 90-х годов прошлого века.

Енисейское пароходство на сегодняшний день насчитывает более 700 судов, из которых только 500 числятся в рабочем ядре. Статистика такова, что 40% флота нашей компании построено более 30-ти лет назад, 40% имеет возраст от 20 до 30-ти лет, около 20% работает 10-20 лет. За последние годы построено пять новых судов.

Однако, несмотря на свой возраст, флот пароходства находится в хорошем техническом состоянии и соответствует современным требованиям. Ежегодно компания вкладывает более 200 миллионов рублей в средний и капитальный ремонт, модернизацию и реконструкцию судов. Производится замена главных и вспомогательных двигателей, выработавших свой моторесурс. Вместо изношенного оборудования устанавливается новое. Сегодня все наши суда оснащены современными радионавигационными средствами – спутниковыми системами Inmarsat, GPRS. Около 40% грузового самоходного флота (в основном работающего на транзитных перевозках) оборудовано цифровыми радиолокаторами Furuno.

В соответствии с Правилами перевозки нефтеналивных грузов, вступающими в действие 12 апреля 2008 года, все несамоходные и самоходные суда грузоподъемностью более 600 тонн имеют двойные борта и дно. На Подтесовской ремонтно-эксплуатационной базе флота завершается оснащение двойными бортами танкера «Василий Суриков». Его спуск запланирован на сентябрь 2006 года. Следующим на Подтесовскую РЭБ прибудет танкер «Виктор Астафьев», затем «Александр Печеник». Планируется, что к 2008-му все нефтеналивные суда Енисейского пароходства будут соответствовать требованиям Российского речного регистра.

В соответствии с Концепцией развития ОАО «ЕРП» до 2015 года мы планируем построить 67 судов, модернизировать 57 и произвести капитальный ремонт 78-ми. Причем основные работы по модернизации и обновлению флота будут произведены до 2008-го; затем вплотную займемся строительством новых судов. Всего предполагается вложить порядка двух млрд.рублей (и все - за счет собственных средств). Данные меры позволят нам в будущем вернуться к цивилизованной практике планово-предупредительных ремонтов, а также плановой модернизации, реновации и постройке новых судов.

– Как изменился за последние годы парк судов Енисейского пароходства?

– В 2004-м наша компания провела анализ развития грузоперевозок в Красноярском крае, что позволило спрогнозировать изменение грузовой базы. Мы рассчитали, что нам удастся увеличить объемы перевозимых грузов на 70%, и к 2015 году мы будем транспортировать 5,67 млн.тонн. Соответственно подсчитали и какое количество судов для этого потребуется. Чтобы обеспечить свои потребности, в последние годы Енисейское пароходство реализует несколько Программ, направленных на оздоровление действующего флота и существенное продление эксплуатационного ресурса за счет обновления, модернизации, переоборудования и ремонта.

На сегодня пароходство практически полностью обеспечено крупнотоннажным нефтеналивным флотом. В этих целях на Подтесовской РЭБ в течение двух последних лет производилось увеличение грузоподъемности нефтеналивных барж (с одной до двух тысяч тонн) за счет вставки дополнительной секции и наращивания бортов. Всего таким образом было модернизировано шесть судов. Кроме того, Красноярский судоремонтный центр переоборудовал тринадцать сухогрузных барж «Проекта Р-29» в нефтеналивные – грузоподъемностью три тысячи тонны.

Чтобы удовлетворить потребности в сухогрузном флоте, на Красноярской судостроительной верфи наша компания строит баржи-площадки грузоподъемностью две тысячи тонны. Начиная с 2003-го на воду спущено пять барж-площадок, а в конце августа нынешнего года в эксплуатацию будет сдано шестое несамоходное судно. Планируется, что судоверфь ежегодно станет выпускать по три единицы. Всего по заказу Енисейского пароходства будет построено 21 судно. Также в ближайшие десять лет компании необходимо обновить парк буксиров-толкачей мощностью 1-1,2 тысячи лошадиных сил.

– Какова судьба судов класса «река–море»?

– С 1991 года суда Енисейского пароходства этого класса перегонялись в Балтийское и Черное моря. Сегодня наш флот по договору аренды работает в различных судоходных компаниях. Несколько таких судов выполняют перевозки и в Енисейском бассейне. Они везут грузы на остров Диксон в Карском море, а также осуществляют экспедиционные рейсы на другие реки.

В межнавигационный период 2005-2006 годов в соответствии с требованиями Российского речного регистра мы реконструировали 14 барж класса «Р» и поменяли их классификацию на класс «О». На данный момент эти суда работают в районе Дудинского морского порта на перевозке угля для нужд ОАО «ГМК «Норильский никель».

– Известно, что с нынешнего года компания перестала осуществлять пассажирские перевозки. А что стало с судами?

– Действительно, в связи с тем, что общий суммарный убыток от пассажирских перевозок за последние четыре года составил 106 млн.рублей, нами было принято решение об их прекращении. И в апреле 2006-го мы на безвозмездной основе передали администрации Красноярского края свой скоростной и водоизмещающий пассажирский флот, дебаркадеры и пассажирские павильоны – всего 30 единиц.

– Из Ваших слов следует, что Енисейское речное пароходство успешно обновляет свой флот. И все-таки какие необходимы условия, чтобы этот процесс был более эффективным?

– Мы изыскиваем средства для постройки новых судов, но сегодняшние инвестиции не способны полностью покрыть потребности пароходства. Строительство флота в тех объемах, которых требует его нынешнее техническое состояние, за счет судоходных компаний пока не представляется возможным. Для этого необходима государственная поддержка.

– Последний вопрос: как скажется открытие российских внутренних вод для судов под иностранными флагами на положении речного транспорта России?

– Я думаю, что это вряд ли отразится на судоходных компаниях, работающих в Енисейском бассейне. Маловероятно, что иностранный флот придет работать к нам и составит конкуренцию.

Беседовала Ольга Горбунова
Журнал «РЖД-Партнер»

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru