Новые горизонты Енисейского пароходства

Журнал «Речной транcпорт (XXIвек)» - №6 2004 г.

До 2015 года Енисейское пароходство планирует полностью обновить флот и увеличить на 70% объем перевозимых грузов. На фоне других сибирских речных судоходных компаний ОАО «ЕРП» является лидером как по финансовым показателям, так и по объемам перевозок. Об итогах навигации-2004, концепции развития компании, перспективах пассажирских перевозок и туризме на Енисее журналу «Речной транспорт (XXI век)» рассказал Генеральный директор ОАО «ЕРП» ФЕЛИКС МИХАЙЛОВСКИЙ, который имея опыт работы в Мурманском морском пароходстве и в Министерстве транспорта, весной текущего года возглавил Енисейское пароходство.

- Феликс Вячеславович, что собой представляет пароходство на сегодняшний день?

- Сегодня это 900 судов различного назначения, непосредственно рабочее ядро - 500 судов и около 6000 человек персонала. Структура компании следующая: 3 районных управления - в Хакасии, центральной и северной части Красноярского края, а также 4 базы для зимнего отстоя флота в центральной части региона. Погрузо-разгрузочные работы производятся на причалах дочерних предприятий ОАО «ЕРП» Красноярского и Лесосибирского портов, а также в филиале пароходства - Игарском речном порту. Судоремонт и судостроение сконцентрированы на двух «дочках» - Красноярском судоремонтном заводе и Красноярской судостроительной верфи, а также в филиале пароходства в посёлке Подтёсово.

- Навигация на Енисее завершилась в первых числах ноября. С какими итогами она закончилась для Енисейского пароходства?

- В этом году мы отработали очень хорошо. План выполнен более, чем на 100 процентов. В 2003 году у нас было перевезено 3 млн. тонн груза, а в этом - около 3,4 млн. тонн. То есть наблюдается 12-процентный рост. Рассчитываем и впредь ежегодно увеличивать объем перевозок в таких же размерах. Последнее время грузопоток достаточно устойчив. В целом, это связано с тем, что экономическая ситуация в стране стабилизировалась. И это весьма благоприятно отражается на нашей отрасли. Вы же знаете, что транспортные организации полностью зависят от грузоотправителей. Чем больше груза, тем больше у нас работы. Так что, боремся за клиента.

- В какой мере на работу пароходства влияет конкурентная среда?

- В крае зарегистрировано около 130 организаций, которые занимаются транспортными перевозками на Енисее. Порядка десяти из них работают достаточно успешно. Самые крупные объемы грузов перевозим мы, но кое-что достается и им. Конкуренция всегда стимулирует. Енисейское пароходство не является исключением из этого правила. Мы отдаём себе отчёт в том, что если мы какие-то грузопотоки потеряем, пускай даже временно, то потом будет гораздо труднее их вернуть. Сегодня у нас есть вопросы по тем грузам, которые на магистрали «Красноярск-Дудинка» перевозят физические лица. Я имею в виду контейнеры, здесь тарифная политика маленьких компаний более щадящая для населения. При этом мы подходим к решению большинства задач стратегически. Если мы занимаемся этим бизнесом, то занимаемся им серьёзно. Мы ремонтируем контейнерный парк, приобретаем новые контейнеры, модернизируем суда, вкладываем значительные средства, чтобы сохранить этот бизнес на года. И основное средство борьбы с конкурентами заключается в том, что мы гораздо более стабильны. У нас есть потенциал, арсенал средств. В будущем маленьким компаниям будет все труднее с нами бороться потому, что мы только ускоряем темп развития нашей компании.

- На пароходство возложена социальная миссия Северного завоза. Как справились речники с этой задачей в 2004 году?

- Эта кампания прошла вовремя и без срывов, все грузы доставлены потребителям. В этом году Енисейское пароходство выступило и перевозчиком, и поставщиком каменного угля по Красноярскому краю. Конкурс на поставку ГСМ выиграла крупнейшая сеть нефтебаз и АЗС Красноярского края ОАО «Красноярскнефтепродукт». Перевозку топлива для этой компании осуществило Енисейское пароходство. Кроме того, социальные грузы были доставлены в Эвенкийский и Таймырский автономные округа. В этом году объем несколько снизился. По нашему мнению, это связано с тем, что администрации северных территорий научились экономить и оптимизировать процессы поставки необходимых им грузов. На 2005 год мы прогнозируем объем Северного завоза в прежних размерах.

- С чем, с какими грузами вы связываете перспективы развития пароходства?

- У нашего бизнеса есть основа, базис - перевозка грузов для группы компаний «Норильский Никель», они составляют 55 процентов в нашем грузопотоке. В основном, это оборудование, химические грузы, взрывчатые вещества, песчано-гравийная смесь. В то же время экономика в России развивается достаточно динамично, и можно прогнозировать поступательное развитие лесной отрасли и нефтедобывающей промышленности на севере края. Что касается леса, мы перевозим значительный объем лесных грузов как в плотах, так и в судах. С наметившейся реанимацией лесной отрасли в регионе мы рассчитываем на дальнейшее увеличение лесоперевозок. В отношении новых месторождений нефти на Севере стоит отметить, что их разработка требует завоза оборудования и топлива в эти довольно отдаленные точки края. В большинстве случаев это возможно только речным транспортом. То есть нас ждет не резкий, но вполне стабильный рост объемов перевозок. Исходя из этого, мы и строим нашу политику в отношении модернизации и пополнения флота.

- Именно эти планы Енисейского пароходства закреплены в концепции развития компании до 2015 года?

- В основном, да. Концепцию развития утвердили в июле. Кратко все выглядит просто - за 11 лет мы намерены увеличить объёмы перевозок на 70 процентов и к 2015 году транспортировать 5 миллионов 670 тысяч тонн грузов. Так как износ судов сегодня в пароходстве значителен, будет проделана серьезная работа по ремонту, модернизации и обновлению флота. Мы не планируем привлекать инвестиции для осуществления наших программ на стороне. Это, кстати, основополагающая черта, характеризующая нашу концепцию. В Красноярском крае есть группа предприятий, которая способна осуществить все мероприятия по строительству и модернизации флота - это наши филиалы и дочерние предприятия - Красноярская судоверфь, Судоремонтный завод и Подтесовская ремонтно-эксплуатационная база флота.

- Какие то работы в плане обновления флота уже ведутся?

- Сейчас на Красноярской судостроительной верфи строится серия барж-площадок грузоподъемностью 2000 тонн - всего 21 единица. Они предназначены для перевозки леса и заменят устаревшие баржи-лесовозы. Самоходные суда мы пока строить не собираемся, поскольку экономика и мировой опыт подсказывают - выгоднее использовать толкаемые составы, так работают на большинстве рек. К тому же постройка и эксплуатация несамоходных судов обходится гораздо дешевле, а относительно новых буксиров у пароходства хватает.

В ближайшие два года будем вести активную модернизацию и серьезно заниматься ремонтом. А к 2014 году акцент сместится на создание новых плавсредств. Планируем ежегодно сдавать в эксплуатацию по 10 новых судов. Однако по-прежнему значительные средства будут выделяться на планово-предупредительный и капитальный ремонт.

- А каковы перспективы у пассажирского судоходства на Енисее?

- Здесь довольно сложная ситуация. Вполне возможно, что в следующую навигацию водоизмещающие пассажирские суда мы из затонов не выведем. Суда устарели, они изношены, и их эксплуатация не рентабельна - пассажирские перевозки планово-убыточны. В 2005 году прогнозируемый убыток пароходства от пассажирских перевозок составит приблизительно 42 млн. руб.

В навигации 2004 года на линии «Красноярск-Дудинка» работали 7 теплоходов. Наша компания перевезла 140,2 тыс. пассажиров. Но, исходя из технического состояния флота, в пароходстве на будущий год останавливается эксплуатация всех дизельэлектроходов. Хотя возможно, что на линии останутся три теплохода - «Валерий Чкалов», «Александр Матросов», «Профессор Близняк». Однако и здесь все не так уж определённо. Чтобы в будущем году эксплуатировать теплоходы «В. Чкалов» и «А. Матросов» необходимо произвести на них капитальный ремонт. А эти суда не принадлежат Енисейскому пароходству, поскольку являются федеральной собственностью, и договор безвозмездного их использования заканчивается в этом году. Возникает вопрос о целесообразности вкладывания пароходством денежных средств в не принадлежащее ему имущество, приносящее убытки. На сегодняшний день проблема еще не решена, мы ведем активные переговоры с краевой администрацией и федеральными органами.

- А будут ли осуществляться туристические рейсы по Енисею?

- Сейчас много говорят о развитии туризма в Красноярском крае. Мы серьезно работаем с туристическими фирмами, но имеющиеся на Енисее пассажирские суда для туристических рейсов не подходят - уровень сервиса не тот, вряд ли кто согласится путешествовать в общей каюте без удобств. Поэтому в основном торговцы на них везут на Север мелкие партии коммерческих грузов - суда используются как грузопассажирские.

Тем не менее, мы надеемся на возрождение туристического судоходства на Енисее. В мире популярен так называемый экспедиционный туризм - комфортабельные путешествия в труднодоступные, экзотические и «экстремальные» места. Красноярский край и Енисей как нельзя лучше походят для таких туров. У нас уже ведется разработка проекта переоборудования пассажирского дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов» в комфортабельный туристический лайнер для 70 отдыхающих. Туристы будут размещаться в двухместных каютах, оснащенных всеми необходимыми предметами - телевидение, Интернет, средства связи и так далее. Ресторан будет увеличен, появится бар и комплекс для отдыха (сауна, комната отдыха, библиотека и проч.). На палубе будет оборудована площадка для отдыха и барбекю. Планируется разместить на судне надувные лодки с возможностью их оперативного спуска на воду для экскурсий. Судно будет переоборудовано и выйдет на линию в навигацию 2006 года.

- Феликс Вячеславович, завершилась Ваша первая навигация на Енисее, что бы Вам хотелось отметить как человеку недавно возглавившему Енисейское пароходство?

- Действительно, я работаю в пароходстве 7 месяцев. За это время я посетил все наши дочерние общества, филиалы и управления, которые находятся и в Красноярске, и удалены на различные расстояния по реке. Я увидел, как люди работают на линии, оценил состояние флота, ремонтных мощностей. Главное впечатление - весь этот потенциал был сохранен лишь благодаря тому, что люди добросовестно относятся к своему труду. Речники отдают себе отчёт в том, что если они не поддержат флот, то, в принципе, у них не будет в дальнейшем работы. И поэтому, несмотря на то, что возраст нашего флота значительный, его техническое состояние удовлетворительное. И это, в первую очередь, благодаря тем людям, которые работают у нас как на флоте, так и на судоремонтных предприятиях. Большое им за это спасибо. Именно такое отношение и позволит компании получить дальнейшее серьёзное развитие.

Журнал «Речной транcпорт (XXIвек)»

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru