Обновление флота на Енисее

Журнал «Речной транcпорт (XXIвек)» - №3 2004 г.

Последние десятилетия наметилась общероссийская тенденция старения флота. Фактически с 1989 г. парк судов не обновлялся. К 2001 г. износ флота Енисейского пароходства составил порядка 80%. Для решения проблемы руководством ОАО «Енисейское речное пароходство» был принят ряд программ, осуществление которых началось с 2002 г.

На сегодняшний день завершается разработка концепции развития Енисейского пароходства до 2010-2015 гг. Привлечены проектные институты Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска, участвует Институт «Гипроникель».

Основной задачей на ближайшие годы видится обновление, строительство и модернизация флота.

«Главное направление работ при судоремонте - продление срока службы флота, - отмечает Генеральный директор ОАО «ЕРП» Феликс Вячеславович Михайловский. - Такую задачу поставили перед собой руководство предприятия и основной держатель его акций - ОАО «ГМК «Норильский никель». Не каждая судоходная компания может позволить себе выделить около 100 миллионов рублей на обновление и техническое обслуживание судов. Однако, мы считаем необходимым возвращение к цивилизованной практике планово-предупредительных ремонтов, а также плановой модернизации, реновации, и постройке новых судов».

Все работы будут производиться в тесном взаимодействии с Российским Речным Регистром, в рамках соглашения, подписанного Генеральным директором РРР и Председателем совета директоров ОАО «ЕРП» в 2003 г. Предметом соглашения явилось проведение согласованной долгосрочной технической политики, направленной на оздоровление действующего флота и существенное продление эксплуатационного ресурса за счет мероприятий по его обновлению (реновации), модернизации, переоборудованию и ремонту.

В рамках программы на дочерних предприятиях Енисейского пароходства и в его филиалах будет осуществлен ряд проектов:

• проект 82260 - строительство лесовозных баржплощадок грузоподъемностью 2000 т;
• проект 1655 - переоборудование нефтеналивных барж Р-147 для увеличения грузоподъемности в два раза, с 1000 до 2000 т;
• проект 1369 - переоборудование сухогрузных барж в нефтеналивные суда грузоподъемностью 3000 т.

Проект 82260

Спуск на воду баржи-площадки проекта 82260 на Красноярской судоверфи

На Красноярской судоверфи 30 июня 2004 года спущена на воду вторая баржа-площадка проекта 82260 Санкт-Петербургского инженерного центра судостроения. Спуск на воду головного судна данной серии - баржи БП-2001 - состоялся в августе 2003г. (см. журнал «Речной транспорт (XXI век)», № 5, 2003 г. - прим. ред.). Судно прошло все ходовые испытания и успело выполнить два экспериментальных рейса. В целом несамоходная баржа зарекомендовала себя неплохо, но в ходе испытаний и эксплуатации был выявлен ряд технических замечаний, которые были устранены на втором судне.

На несамоходное судно проекта 82260 под строительным номером 2 установлен дополнительный кормовой кнехт, изменена конструкция леерного ограждения на полубаке и полуюте, вместо трапов установлены скоб-трапы, уменьшен вес носовых якорей до 800 кг, так как тяжелые якоря весом в 1200 кг оказались неудобны в эксплуатации. Изменена конструкция леерного ограждения грузовой площадки - вместо заваливающихся стоек установлены тумбы.

На барже под строительным номером 3 планируется изменить размещение брашпиля в целях более удобного обслуживания якорного устройства.

Новую и надежную головную баржу БП-2001 определили под перевозку тяжеловесных и генеральных грузов, для которых требуется сопровождение. Баржа, использовавшаяся для этих целей ранее, обветшала, и перевозка на ней контейнеров и дорогостоящей техники стала небезопасной.

Баржа-площадка БП-2001 проекта 82260

Необходимость строительства новых барж обусловлена тем, что в пароходстве эксплуатируется большое количество несамоходных судов типа РВ (рудовозов), оптимальных по конструкции. В частности, они имеют плавную форму обводов, облегчающую их транспортировку. Единственным существенным недостатком РВ была их принадлежность к классу "Р", поэтому на участке Енисея ниже Игарки они могли ходить только по особому разрешению Российского Речного Регистра.

Дальнейшие попытки строить баржи аналогичное назначения по новым проектам оказались не слишком удачными. В частности, суда типа БС (сухогрузные баржи) грузоподъемностью 1500 тонн оказались тяжелыми металлоемкими, плохо управлялись.

Поэтому, когда возникла необходимость менять изношенный парк «эрвэшек», отработавших по 30-40 лет, пароходство приняло решение заказать проект, максимально сохраняющий все достоинства РВ. Но при этом новые баржи должны были соответствовать классу "О", то есть отвечать всем современным требованиям по прочности и непотопляемости.

По сравнению с той же РВ, баржа БП-2001 прочнее, меньше сгибается на волне, ходовые качества не хуже чем у РВ. За исключением незначительных недочетов, которые будут устранены при строительстве следующих судов, проект 82260 следует признать удачным.

На базе судоверфи планируем начать строительст до 3 барж ежегодно. Изначально программа была расчитана на 20 барж по две в год, но принято решен спускать по 3 баржи с целью ускорения процесса.

Проект 1369

Почти готовая нефтеналивная баржа
пректа 1369

В июне на Красноярском судоремонтном заводе сдана в эксплуатацию нефтеналивная баржа БН-13.

Проект 1369 был разработан конструкторско-техно-логическим бюро Енисейского пароходства. Использование невостребованных корпусов сухогрузных барж позволило заметно удешевить строительство нефтеналивного флота.

Большая грузоподъемность этих барж дает существенный экономический эффект. При большой воде можно залить в емкости до 3100- 3200 т горюче-смазочных материалов. Таким образом, один толкач с двумя баржами в состоянии перевезти одновременно более 6000 т ГСМ, что значительно экономнее использования танкеров. Строительство БН позволило полностью отказаться от танкеров типа ГЭС. Они отслужили по 40 лет и нуждались в серьезном ремонте. Кроме того, зимний ремонт барж требует значительно меньше времени и затрат. Уже в марте их можно выводить на рейд и использовать под накопление нефтепродуктов.

БН-13 станет последним судном данной серии, так как пароходство полностью обеспечило свои потребности в крупнотоннажном нефтеналивном флоте. Благодаря переоборудованию сухогрузных барж проекта Р-29 в нефтеналивные, их реновации с соблюдением всех требований Российского Речного Регистра (а это двойное дно и двойные борта) была решена проблема нефтепере-возок на линии Красноярск - Дудинка.

Проект 1655

БРН-2002 проекта 1655

Работы по модернизации и обновлению флота ведутся и на Подтесовской ремонтно-эксплуатационной базе флота (филиал ОАО «ЕРП»). Здесь основное направление - модернизация несамоходных нефтеналивных судов: осуществляется программа по увеличению грузоподъемности с 1000 до 2000 т.

В парке судов пароходства насчитывалось восемь нефтеналивных барж грузоподъемностью 1000т. Большие габариты и хорошая прочность позволяют довести их грузоподъемность до 2000 т за счет вставки дополнительной секции и наращивания бортов. Одна переоборудованная баржа уже находится в эксплуатации, в июне 2004 года сданы еще два судна. Эта программа рассчитана на 2 года, всего планируется перестроить 6 судов.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА РЕКЕ

В ближайшие годы перед Енисейским речным пароходством и другими перевозчиками ГСМ встанет новая проблема: с 1 января 2007 г. Российский Речной Регистр вводит требование обязательного наличия двойных бортов и двойного дна у судов, перевозящих нефтеналив по внутренним водным путям России. Это обеспечивает экологическую безопасность - при пробоине нефть не вытечет в реку.

По крупнотоннажному флоту указанная задача в Енисейском речном пароходстве практически решена: трехтысячные, двухтысячные и часть тысячных нефтеналивных барж снабжены двойным корпусом. Остается мелкий флот типа БРН-600 и БРН-200.

Конструкторско-технологическое бюро пароходства прорабатывает варианты оборудования двойным корпусом «шестисоток». Одновременно готовится технико-экономическое обоснование по увеличению их грузоподъемности до 800 т.

Запланировано также переоборудование по новым стандартам трех танкеров типа «Лена - Нефть». Эти суда, уже имеющие двойные борта, будут дооборудованы еще и двойным дном.

Строительство новых нефтеналивных судов пока не планируется. С учетом выполнения программ модернизации флота, пароходство будет обеспечено необходимым тоннажем на 10-15 лет вперед.

Таким образом, уже в 2006 г. на Енисее не останется судов, которые угрожают экологической безопасности окружающей среды.

Журнал «Речной транcпорт (XXIвек)»

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru