Мы строим новый флот, а дыры пусть латают наши конкуренты

Сергей Гаер
Газета «Известия - Красноярск» - Вкладка «Первый ряд»
выпуск №6 от 28 октября 2004 г.

Открытое акционерное общество «Енисейское речное пароходство» - это основной перевозчик грузов и пассажиров по Енисею. Обладая мощным пассажирским, сухогрузным и танкерным флотом, оно доставляет грузы в северные и приангарские районы Красноярского края, в Таймырский и Эвенкийский автономный округа. В этом месяце завершается навигация. Суда возвращаются к местам своих зимних стоянок, на ремонт. Нынешняя навигация на Енисее стала первой для нового генерального директора Енисейского речного пароходства Феликса Вячеславовича Михайловского, который всего шесть месяцев назад возглавил это предприятие. Корреспонденту «Известий» Сергею Гаеру удалось встретиться с Феликсом МИХАЙЛОВСКИМ. Речь шла о работе пароходства и о новой стратегии его развития.

- Феликс Вячеславович, первый вопрос, с какими итогами закончилась нынешняя навигация для Енисейского пароходства?

- В эту навигацию мы отработали очень хорошо. План выполнили. Практически все перевозки завершены. А если хотите написать об этом подробно, скажу, что план выполнен более чем на 100 процентов. В прошлом году у нас было перевезено порядка 3 млн. тонн груза, а в этом - 3,3 млн. тонн. То есть наблюдается 10 процентный рост. Планируем и дальше увеличивать грузопоток на 10 -15 процентов в год. Последнее время грузопоток колеблется очень мало. Он достаточно устойчив. В целом это связано с тем, что экономическая ситуация в стране стабилизировалась. И это весьма благоприятно отражается на нашей отрасли. Вы же знаете, что транспортные организации полностью зависят от грузоотправителей. Чем больше груза, тем больше у нас работы. Так что, боремся за клиента.

- Вы хотите сказать, что на Енисее у вашего пароходства есть конкуренты?

- Да, они есть. В крае зарегистрировано около 130 организаций, которые занимаются транспортными перевозками на Енисее. Из них порядка десяти работают достаточно успешно. Самые крупные объемы грузов перевозим мы, но кое-что достается и им. Мы больше работаем с организациями. Они с физическими лицами. В Красноярском крае также есть предприятия лесопромышленного комплекса, которые обладают собственным флотом. С ними мы в чем-то кооперируемся, в чем-то можем конкурировать. Но это стабильная ситуация, которая существует сравнительно давно.

- Если можно, несколько слов о Северном завозе… Как он прошел в этом году?

- Сам Северный завоз прошел успешно. В срок и в полном объеме. Никаких технических и производственных сложностей не возникло. Но есть сложности с оплатой. Ее схема такова, что 50 процентов от суммы предназначенной нам за перевозку, мы получаем до начала навигации, а затем производится окончательный расчет. Сейчас есть довольно существенная задолженность Северных районов перед пароходством. Мы выполнили свою задачу, завезли грузы. Но денег пока что не получили. И такая ситуация повторяется из года в год. С нами, например, до сих пор не полностью рассчитались за перевозки 2003 года - есть 10 миллионов рублей задолженности. Текущая задолженность этого года составляет около 140 миллионов рублей. Называть должников поименно я не буду. Практически все они ждут денег из федерального бюджета, и по мере их поступления будут рассчитываться. Но в этом году, в случае неоплаты, мы будем обращаться в арбитражный суд. Практику договоров и увещеваний прекращаем раз и навсегда.

- У Енисейского пароходства есть достаточно мощная инфраструктура, которая позволяет вам заниматься не только перевозками, но и накапливанием грузов. То есть пароходство может выступать не только перевозчиком, но и поставщиком каких-либо товаров. Я знаю, что такой опыт у вас уже есть. Собираетесь ли вы и дальше развивать это направление работы?

- Действительно, в прошлом году пароходство выступало еще и как поставщик ГСМ и угля для Северных районов края. В этом году мы поставляли только уголь. Но к этому мы ничего не собираемся прибавить. Каждый должен заниматься своим делом. Мы транспортная организация, перевозчики. Это наш хлеб. А присваивая себе несвойственные функции, мы наращиваем у себя административные расходы. В структуре пароходства было создано целое управление, которое занималось этими вопросами. Это очень сильно влияет на тариф перевозок. А повышать его дальше мы не можем. Он и без того достаточно высокий. У конкурентов он может быть меньше потому, что они не занимаются строительством и поддержанием флота в таком объеме, как это делаем мы. Кстати, в нынешнем году мы планируем сократить численность персонала в аппарате управления. Именно потому, что в следующем году не планируем повышать тариф на перевозки с теми клиентами, которые имеют стабильные с нами отношения.

- Вы упомянули о модернизации флота Енисейского пароходства… Латаете дыры на старых судах?

- Дыры пусть латают наши конкуренты. А у нас разработана программа модернизации старых и строительства новых судов до 2015 года. Она предусматривает строительство новых сухогрузных и нефтеналивных несамоходных судов. Кроме того, мы модернизируем флот. Меняем двигатели и обшивку корпусов. Так, чтобы эти суда могли прослужить еще долгое время.

- И каков объем финансовых средств, которые вы выделяете под эту программу?

- Деньги выделяются в зависимости от объемов перевозок за навигацию. То есть определенный процент от той суммы, которую мы заработали. Но я хочу сказать, что часть судов, не подлежащая ремонту, будет утилизирована. У нас просчитана грузовая база до 2015 года. И мы рассчитали, какое количество единиц флота, при нынешнем приросте грузооборота, нам будет необходимо. Весь флот Енисейского пароходства - это 769 наших судов и 111 судов федеральной собственности. В этом году в работе было задействовано около 500 единиц флота. Поэтому мы готовы к утилизации около 200 старых барж и дебаркадеров, выработавших свой ресурс.

- Как у вас складываются отношения с краевой властью? Например, в вопросе дотирования пассажирских перевозок. Без государственной поддержки их существование вообще вряд ли возможно.

- Дотирование пассажирских перевозок это действительно серьезная проблема. Заработать на таких перевозках на строительство новых пассажирских судов или ремонт старых не представляется возможным. Но долгие годы на эту проблему никто не хотел обращать внимания. В итоге мы пришли к тому, что пассажирский флот находится, без всякого преувеличения, в катастрофическом состоянии. Именно поэтому в следующую навигацию пассажирские дизель-электроходы, которые отработали свой срок, мы выпускать не будем - не в наших интересах рисковать жизнями пассажиров. У нас есть проект по модернизации этих судов. Но для этого требуются очень большие деньги. Нужна полная замена деталей корпуса, надстроек, механизмов. Должен быть обеспечен нормальный пассажирский сервис уровня 21 века. Вы видели эти суда? За прошедшие 50 лет со дня спуска их на воду там ничего не изменилось, только износилось. И лишь благодаря стараниям сотрудников пароходства это обстоятельство до сих пор не привело ни к чьей гибели. Вторая часть проблемы, это то, что суда «Валерий Чкалов» и «Александр Матросов» являются федеральной собственностью. Они тоже находятся в плохом состоянии, поскольку им уже не один десяток лет. И только за счет средств пароходства последние 10 лет они находятся на плаву. Но для того, чтобы вывести их в навигацию следующего года нужно сделать значительный ремонт главных двигателей, а также корпусные работы. На это нужно около 21 миллиона рублей. Мы считаем, что эта проблема не только наша, но и краевая. Сложность в том, что краевой бюджет не может финансировать федеральные объекты. Нужно обращаться в Москву, что- то предпринимать. Но боюсь, что ситуация серьезно затянется, как это у нас обычно бывает. А вот по скоростным судам вопросы решаются гораздо легче. Краевая администрация субсидирует перевозки на линии «Торговый Центр - Усть-Мана» и «Широкий Лог - Мотыгино», ведутся переговоры о субсидировании и других социально-значимых направлений. Мы сейчас ведем расчеты для того, чтобы понять какова реальная сумма, которая нужна для этого. Это не такие уж большие средства.

- А до сих пор, на каких условиях Енисейское пароходство пользовалось судами, находящимися в федеральной собственности?

- По договору безвозмездного пользования. Но любой договор имеет свои календарные сроки. В марте этого года он заканчивался. Юридически сегодня мы не имеем права безвозмездно пользоваться федеральным имуществом. Поэтому мы должны вступить с собственником в договорные арендные отношения. То есть должны платить за аренду, да еще и ремонтировать суда, работа которых себя не окупает. Наши возможные убытки по этой статье на будущий год составляет 24 миллиона рублей.

- Вы намерены отказаться от использования федеральной собственности?

- Как отреагировали на ваше заявление чиновники из Министерства имущества?

- Пока спокойно. Они надеются, что мы все-таки так не поступим. Но у нас есть твердые убеждения, что в случае «продления отношений» нам не хватит средств на выполнение программы по модернизации грузовых судов. Слишком большая финансовая нагрузка.

- Трудно руководить такой организацией, как Енисейское пароходство?

- Легкой такая работа не бывает. Моя задача заключается в том, чтобы наметить стратегические направления развития нашего пароходства и реализовать их. Я всегда придерживаюсь таких отношений с коллективом, когда при решении каких-то задач мне интересно мнение даже рядовых специалистов. Когда мы обсуждаем какой-то вопрос, мы интересуемся мнением всех, чтобы учесть малейшие нюансы. А дальше, если решение осознанно всеми, задача руководителя контролировать ее воплощение в жизнь.

- Значит отношения с коллективом у вас ровные?

ДОСЬЕ «ИЗВЕСТИЙ»

Михайловский Феликс Вячеславович родился 11 марта 1960 года в г. Мурманске.

В 1981 году окончил Мурманский государственный пединститут, в 1992 году - Мурманскую государственную академию рыбопромыслового флота по специальности управляющий производством.

С 1993 по 1999 год работал в ОАО «Мурманское морское пароходство&кaquo;, занимал должности Начальника отдела по работе с офшорными компаниями, заместителя Начальника коммерческого управления, с 1996 года - вице-президент, директор представительства в Москве.

С 1999 года - заместитель руководителя Департамента экономики, и.о. руководителя Департамента судоходной политики и регулирования производственной деятельности морского флота Министерства транспорта Российской Федерации. На государственной службе участвовал в разработке Концепции судоходной политики Российской Федерации, представлял Россию в Международной морской организации. Принимал участие в работе Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации.

В 2000-2001 году - заместитель генерального директора ОАО «Московская страховая компания».

2001-03 гг. - исполнительный директор ОАО «АльфаСтрахование».

2003-04 гг. - заместитель Генерального директора, директор Дирекции комплексных целевых программ ООО СК «Согласие».

5 мая 2004 года Феликс Вячеславович Михайловский приступил к выполнению обязанностей Генерального директора ОАО «Енисейское речное пароходство».

Газета «Известия - Красноярск». Спецвыпуск «Первый ряд».