 |
|
 |
 |
|
  |
|
||||
|
|
|
||||
| ||||||
| ||||||
|
|
|
Навстречу утренней заре по Ангаре......Ходят суда Енисейского пароходства. А также по Нижней и Подкаменной Тунгускам, по Касу и Большому Питу, Курейке и Елогую, Турухану и Хантайке, Большой Хете и Кану. Геннадий АЙВАЗОВ 
Наш разговор с новым генеральным директором ОАО «Енисейское пароходство» Николаем Молочковым был посвящён работе его компании именно на притоках. - Самое главное требование нашего основного акционера - «Норильского никеля», - подчеркнул Николай Петрович, - это качественное изменение структуры управления и снижение издержек производства. А за счёт этого - повысить конкурентоспособность, заработную плату, управляемость. - Бог с вами, какие могут быть конкуренты у гигантской компании с более чем столетней историей, со своими судостроительными и судоремонтными заводами, портами, ремонтно-эксплуатационными базами? - И тем не менее они есть. Сегодня на рынке транспортных услуг появилось много не только мелких частных перевозчиков, но и несколько крупных предприятий. Например, фирмы «Транзит», «Орбита-Сервис», «Причал». Хотя к последнему есть вопросы по поводу постоянных аварий на притоках, по соблюдению правил безопасности плавания. Кстати, на Ангаре, например, наряду с пароходством работают такие серьёзные перевозчики, как ОАО «Енисейская сплавная контора», ЗАО «Новоенисейский ЛХК». - Вот Ангара-то как раз - особая тема, Николай Петрович. Какими бы ни были громадными реками обе Тунгуски вкупе с остальными притоками Енисея, но там основная задача - северный завоз. То бишь спецоперации флота, проводимые два раза в навигацию. А Ангара работает от ледохода до ледостава, не имея, по большому счёту, даже знаков судоходной обстановки, в чём нынче я сам убедился. - Уже наметил себе встречу с ангарскими перевозчиками по вопросу организации судоходства. И первое, что будет обсуждаться, это реализация программы развития Нижнего Приангарья до 2010 года. Решение вывести Ангару и все другие крупные притоки из числа магистральных рек, а следовательно, лишить финансирования наши участки водных путей на притоках - это нож в спину. Ангара работает в полную силу. Сегодня её по габаритам, условиям плавания, интенсивности грузопотока редко с какой рекой можно сравнить! - Ну почему нельзя? С Яузой, например, можно или с Истрой! - Шутки шутками, но решение Минтранса по вычёркиванию Ангары из федеральных списков, особенно если учесть огромные задачи, стоящие перед краем, мягко говоря, непродуманное. - На Богучанскую ГЭС и запланированный алюминиевый завод в Карабуле перевозки пойдут в основном по железной дороге? - Но не надо исключать и речной путь, особенно для крупноразмерных, негабаритных грузов. Да и развитие всего региона всё равно связано с речными дорогами. По окончании навигации будем рассматривать вопросы вывозки с ложа водохранилища древесины, организации паромных переправ. Да и часть флота, думаю, придётся переводить за плотину, чтобы обеспечить там транспортную связь. - Флот-то ладно, дали команду судам уйти выше плотины, пока шлюз не замуровали, и всё! А как быть с древесиной, которую надо вывозить, например, Лесосибирску и до запечатывания плотины, и после? У крупнейших в стране лесопильных комбинатов за этим «гидрозабором» останется около полумиллиона кубометров арендованной сырьевой базы. Окончательно добьют Енисейскую сплавную контору, основной заработок которой - обеспечение такелажем Ангарского лесопромышленного комплекса и ежегодный сплав плотов, в том числе более чем 150 тысяч кубометров именно из-за плотины! 
- Вот и надо садиться за стол вместе с гидростроителями, деревообработчиками, сплавщиками, краевыми и местными властями и отрабатывать транспортную схему. Можно и сухопутным путём перебрасывать древесину вокруг плотины. А может, лесосибирские комбинаты откажутся от этого сырья, и надо будет организовывать его переработку в Кодинске. - Ага, самоубийц нашли в лице экспортных комбинатов - отдать кровное! А плотину объезжать... Это надо бревно спилить в тайге, вывезти на берег, разделать, сложить в штабели, сбросить в воду, связать плот, довести его до плотины, потом развязать плот, выгрузить, сложить в штабель, погрузить в лесовозы, объехать плотину, разгрузить, сложить в штабель, сбросить в воду, связать плот... Навигация кончится быстрее, чем успеешь сырьё вывезти! - Согласен, проблема существует. Тем более что в случае отказа от сырьевой базы комбинатам либо будет катастрофически не хватать сырья, либо его доставка взметнёт транспортные расходы до небес. У меня уже намечены встречи с руководством комбинатов по отработке взаимоприемлемой схемы. Но есть не менее сложные вопросы по транспортировке полезных ископаемых. Например, нерудных материалов. - Ангара собирается работать, но узнают ли об этом в Москве? - Пароходство входит в ассоциацию судовладельцев России. Сегодня эта структура обладает определённым влиянием на Министерство транспорта и Госдуму. Так что будем этот вопрос постоянно поднимать, как со стороны администрации края и союза предпринимателей, так и со стороны отраслевой ассоциации. Конечно, мы в эту навигацию всё до тонны и кубометра вывезли, план по северному завозу и перевозкам выполнили. Но лесники, имею в виду лесопильщиков, сильно рисковали. Было несколько аварий с плотами. - Ну и чтобы закончить с Ангарой, её главная функция - сплав древесины? - Я бы не стал так утверждать. Сегодня очень активно развивается Горевский ГОК. Если там будет решён ряд проблем, то он, получив новое развитие, сможет не только удвоить, но и утроить объём продукции. А это увеличение наших перевозок свинцового концентрата. Вторую жизнь может получить Мотыгинский узел. Это Североангарский ГМК, это активизация разработок месторождений вермикулита, магнезита, талька и других. Работы нам будет прибавляться. Включая, конечно и северный завоз как одну из главных задач, которую ставит перед нами край. - Теперь о северном завозе. Какие проблемы вас беспокоят в плане его организации? - Другие перевозчики, которые иногда выигрывают конкурсы на маршрутах по притокам, как, например, «Причал», на самом деле не содержат структуры, необходимые для обеспечения здесь безопасности судоходства. А когда на Подкаменной такие наши «конкуренты» пробили судно с ГСМ, сразу к пароходству - мол, выручайте! Мы были вынуждены отправить часть своего флота для ликвидации последствий экологической беды. Я думаю, что «тюлькин флот» нельзя и близко подпускать к таким сложным и опасным операциям.  |
|
|
|
|
|
ОАО «Енисейское речное пароходство» |
660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15 |
|
версия для печати
наверх
