Новый фарватер

Дмитрий Лапин
Газета «Красноярский рабочий»
№215 от 29 октября 2004 г.

Навигация-2004 на Енисее практически завершена - в Красноярском порту разгружают последние суда, доставившие грузы из Заполярья. А на Север, в Дудинку, заканчивая всю навигацию, ещё 8 октября ушёл теплоход «Кисловодск».

С мая 2004 года ОАО «Енисейское речное пароходство» возглавляет Феликс Вячеславович МИХАЙЛОВСКИЙ, любезно согласившийся ответить на вопросы корреспондента «Красноярского рабочего».

- С чем, с какими грузами вы связываете перспективы развития пароходства?

- У нашего бизнеса есть основа, базис - перевозка грузов для группы компаний «Норильский никель», они составляют 55 процентов в нашем грузопотоке. В то же время экономика в России развивается достаточно динамично, и можно прогнозировать поступательное развитие лесной отрасли и нефтедобывающей промышленности на севере края. То есть нас ждёт не резкий, но вполне стабильный рост объёмов перевозок. Исходя из этого мы и строим нашу политику в отношении модернизации и пополнения флота.

Сейчас на Красноярской судостроительной верфи строится серия барж-площадок грузоподъёмностью 2000 тонн - всего 21 единица. Они предназначены для перевозки леса и заменят устаревшие баржи-лесовозы. Самоходные суда мы пока строить не собираемся, поскольку экономика и мировой опыт подсказывают - выгоднее использовать толкаемые составы, так работают на большинстве рек. К тому же постройка и эксплуатация несамоходных судов обходятся гораздо дешевле, а относительно новых буксиров у пароходства хватает.

- Суда Енисейского пароходства работают и в удалённых бассейнах - на Чёрном и Средиземном морях, Балтике. Насколько я знаю, эти суда будут проданы. Почему?

- Да, с 1991 года суда Енисейского пароходства класса "река-море" перегонялись в Балтийское и Чёрное моря. Они по сей день работают там в различных судоходных компаниях согласно договору аренды. Эти переоборудованные в 90-е годы суда имеют возраст 40 лет, и сейчас экономически выгоднее их продать, чем получать совсем небольшие средства за аренду.

- В этом году в Красноярске, в нарушение многолетних традиций, практически ничего не было слышно про северный завоз - он прошёл как-то тихо. Что случилось?

- Всё очень просто - эта кампания прошла вовремя и без срывов, 100 процентов намеченных грузов доставлено потребителям. 29 сентября в Новоангарске Мотыгинского района разгружено последнее судно с углем. Тем временем сохраняется задолженность ряда районов за поставки - тот же Мотыгинский район должен нам 10 миллионов рублей ещё за навигацию 2003 года. А всего нам сегодня за северный завоз задолжали около 140 миллионов рублей. Для пароходства это довольно большая сумма - на зимний судоремонт нам требуется примерно 200 миллионов рублей.

- Стоит ли перед пароходством кадровая проблема?

- Существует нехватка среднего командного состава. Старший командный состав, капитаны, капитаны-механики у нас есть, между ними даже существует конкуренция, а вот следующая категория, средний командный состав, из-за того, что в течение нескольких лет работа пароходства была нестабильной, в дефиците. Люди ушли с реки туда, где был постоянный заработок. И сегодня образовался разрыв между поколениями. В то же время для молодых ребят, которые заканчивают учебные заведения, в нашем пароходстве есть хорошие перспективы профессионального роста - грамотные специалисты нам нужны.

- Жизнь некоторых посёлков на Енисее, таких, например, как Подтёсово, целиком зависит от пароходства...

- Хотел бы подчеркнуть следующее: пароходство даёт людям работу, выплачивает зарплату. Так мы понимаем социальную ответственность предприятия. И обременять себя несвойственными функциями (например, поддержкой коммунального хозяйства) мы бы не хотели - для этого есть местные власти. Та же Подтёсовская РЭБ (ремонтно-эксплуатационная база) работой обеспечена - объёмы ремонта и модернизации судов значительны, зарплату людям выплачиваем вовремя.

Социальная политика пароходства такова, что большинство наших сотрудников так или иначе охвачено социальными программами. Например, мы поддерживаем массовый спорт и физкультуру. Не содержим профессиональные спортивные команды, а развиваем «малый» спорт, особенно помогаем тем спортивным организациям и секциям, которые работают в удалённых посёлках на Енисее.

У нас в крае огромное количество ветеранов пароходства - им мы делаем небольшие доплаты к пенсии. Есть детские социальные программы - организуем летний отдых детей речников, помогаем кружкам, спортивным секциям.

- Оказываете ли поддержку специализированным учебным заведениям?

- Конечно, ведь система подготовки кадров Енисейского пароходства позволяет готовить грамотных специалистов-речников. Кроме того, спонсируем детское речное пароходство в части снабжения топливом походов юных речников на теплоходе «Юнга».

- Кроме Енисея и крупных притоков, пароходство работает на малых реках. Не собираетесь оттуда уходить?

- Нет. Честно говоря, кроме нас, с завозом грузов на малые реки никто не справится - у нас в пароходстве самые квалифицированные судоводители, имеющие бесценный опыт экспедиционных завозов. Это очень сложная, с точки зрения судовождения, работа. Стоит отметить, что карты некоторых рек наши капитаны составляли сами, поскольку до них там никто не проходил.

- Какие перспективы вы связываете с началом освоения нефтяных месторождений на севере края и в Эвенкии?

- Поскольку промышленной добычи нефти ещё нет, поток грузов в сторону Ванкора пока невелик. Для нас это будет обычная работа - завоз технологического оборудования, труб. Кстати, до Ванкора за всю историю Большой Хеты никто, кроме судоводителей Енисейского пароходства, не ходил, и никто этой реки не знает.

- В последние годы экспорт леса сдерживался ставками «ледового сбора» по трассе Северного морского пути - из-за этих ставок лес из Игарки возить невыгодно. Ситуация как-то изменилась?

- Увы, нет. Хуже того, к 2007 году ресурс имеющихся ледоколов будет исчерпан, а новых не строят. Судоходство по Северному морскому пути может совсем прекратиться. Именно поэтому «Норильский никель» начал строить серию судов усиленного ледового класса - 5 контейнеровозов для работы на линии Дудинка - Мурманск. Они смогут работать при минимальной поддержке ледокольного флота.

- Какие перспективы у пассажирского судоходства на Енисее?

- Вполне возможно, что в следующую навигацию водоизмещающие пассажирские суда мы из затонов не выведем. Суда устарели, они изношены и их эксплуатация нерентабельна - пассажирские перевозки планово-убыточны. В 2005 году прогнозируемый убыток пароходства от пассажирских перевозок составит приблизительно 25 миллионов рублей. Для того чтобы ввести в эксплуатацию в навигацию будущего года теплоходы «В. Чкалов» и «А. Матросов», необходимо произвести на них ремонтные работы на общую сумму 21 миллион рублей. Кроме того, эти суда не принадлежат Енисейскому пароходству, а являются федеральной собственностью, и договор безвозмездного их использования заканчивается в этом году. Возникает вопрос о целесообразности вкладывания пароходством денежных средств в не принадлежащее ему имущество, приносящее убытки. Мы пытаемся решить этот вопрос совместно с краевой администрацией и федеральными органами.

Много говорят о развитии туризма на Енисее. Мы серьёзно работаем с туристическими фирмами, но сегодня пассажирские суда на Енисее для туристических рейсов не подходят - уровень сервиса не тот, вряд ли кто согласится путешествовать в общей каюте без удобств. Поэтому в основном торговцы на них везут на Север мелкие партии коммерческих грузов - суда используются как грузопассажирские.

Тем не менее мы надеемся на возрождение туристического судоходства на Енисее. В мире популярен так называемый экспедиционный туризм - комфортабельные путешествия в труднодоступные, экзотические и «экстремальные» места. Красноярский край и Енисей как нельзя лучше подходят для таких туров. Но для осуществления этого проекта необходимо создать соответствующий сервис как на судах, так и на берегу. Посмотрите, сколько у нас в Енисейске, Лесосибирске, других городах и посёлках за пределами Красноярска приличных гостиниц. В свою очередь у нас есть проект переоборудования пассажирского дизель-электрохода «Ипполитов-Иванов» в комфортабельный туристический лайнер для 70 отдыхающих. Судно будет переоборудовано и выйдет на линию в навигацию 2006 года.

- Енисейские речники - не просто профессия, это особая каста уважающих себя и уважаемых людей, обладающих крепкой волей, закалкой, многолетними традициями. Как они вас приняли? И что в речниках вас удивило?

- Понравился ли я речникам? Всем не угодишь, и я не стремился быть хорошим для всех. Задача руководителя состоит не в этом. Что касается моего впечатления, я уже неоднократно заявлял и готов ещё раз это повторить - когда я знакомился с пароходством и ездил по его предприятиям, смотрел на работу тех или иных его подразделений, везде меня подкупал профессионализм енисейских речников, их осведомл?нность в своей специальности. Нашим сотрудникам, несмотря ни на что, удалось сохранить флот в работоспособном состоянии. Несмотря на солидный возраст большинства судов, мы перевозим грузы со стопроцентной гарантией, работаем стабильно и успешно.

Газета «Красноярский рабочий»

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru