 |
|
 |
 |
|
  |
|
||||
|
|
|
||||
| ||||||
| ||||||
|
|
|
Под одной крышейЖурнал «FREIGHT.RU» - №5(8) май 2006 г. В отличие от других речных пароходств, многие из которых отказались от «непрофильных» активов, Енисейское пароходство сохранило в составе холдинга и порты, и ремонтные базы. О преимуществах, которые дает такая структура, а также о планах компании по развитию, рассказывает генеральный директор ОАО «Енисейское речное пароходство» Феликс Михайловский. 
– Феликс Вячеславович, в состав холдинга ЕРП, помимо самого пароходства, входят также ремонтные базы, судостроительные предприятия, порты. Насколько целесообразно, по Вашим оценкам, иметь все «под одной крышей»? Действительно, Енисейское пароходство помимо основной деятельности – перевозки грузов водным транспортом, осуществляет еще и поргузочно-разгрузочные работы, и ремонт, и строительство флота. Часть судоремонтных мощностей входит непосредственно в структуру ОАО «Енисейское речное пароходство» в качестве филиалов и участков. Флот ЕРП отстаивается и ремонтируется в городе Красноярске и поселке Подтесово, расположенном в среднем течение Енисея. Наличие собственных отстойных пунктов, ремонтных предприятий и нефтезачистного комплекса существенно экономит расходы. Для нас затраты на ремонт – прозрачны и легко контролируемы. Фактически, ремонт осуществляет само пароходство. Сейчас мы внедряем программное обеспечение, которое позволит отслеживать все эти операции еще более четко и наладить более оперативный учет работ и материальных ценностей. Более «самостоятельные» виды деятельности – строительство судов и портовые услуги – выполняют уже отдельные компании. Это ОАО «Красноярская судостроительная верфь» и наши дочерние компании – ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт». Эти предприятия оказывают услуги не только Енисейскому пароходству, но и сторонним компаниям. Хотя мы все равно остаемся основным потребителем услуг, как верфи, так и портов.  Наша кооперация с портами выгодна не только самому пароходству, но и клиентам компании. Порты и перевозчик-пароходство установили сквозной тариф, позволяющий клиентам, заключающим договора и с портами, и с пароходством, экономить на доставке грузов. Кроме того, альянс предприятий избавляет заказчика от лишних забот по отслеживанию движения груза до пункта назначения – сеть представительств Енисейского пароходства контролирует перевозки на протяжении всего Енисея и его притоков. В нашем случае такая «аккумуляция» предприятий дает нам определенные конкурентные преимущества. Другие судовладельцы региона не имеют собственных ремонтных мощностей, достаточных площадей для накопления груза в межнавигационный период, льготных условий в порту при погрузке и выгрузке в горячую пору навигации, когда дорог каждый час. Таким образом, филиалы и «дочки» обеспечивают полный производственный цикл в деятельности пароходства и позволяют оставаться лидерами на реке. – Какие грузы и для каких заказчиков, в каких объемах и на каких маршрутах перевозит ЕРП в период летней навигации? Какова доля социальных («Северный завоз») и коммерческих перевозок? Енисейское пароходство перевозит все виды грузов: контейнеры, ГСМ, круглый лес и пиломатериалы, насыпные грузы, тарно-штучные грузы, технику, опасные грузы. Наибольший объем – это сухогрузы: песчано-гравийная смесь, лес в судах, сера и каменный уголь, а также нефтепродукты. Из ключевых заказчиков, в первую очередь, должен выделить нашего основного акционера ОАО «ГМК «Норильский никель». Заказ этого предприятия составляет порядка 65% объема перевозимых пароходством грузов. К основным потребителям наших услуг также относится лесопромышленный комплекс Красноярского края – предприятия, добывающие и перерабатывающие лес. На их долю ежегодно приходится более 25% грузооборота ОАО «ЕРП». И третий столп экономики нашего предприятия – так называемый «Северный завоз» – грузы, перевозимые по заказу государства. 
Доставка жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, осуществляется по заказу органов исполнительной власти. К таким грузам относятся, прежде всего, жидкое и твердое топливо для электростанций и котельных. В Красноярском крае, Эвенкии и на Таймыре самым экономичным способом доставки этих типов грузов является водный транспорт – по Енисею и Ангаре в течение всей навигации и в кратковременный период весеннего половодья для остальных притоков Енисея. Грузы в рамках «Северного завоза» составляют не более 6% в общем объеме перевозимых пароходством грузов. – Зимой ставит ли ЕРП суда на прикол или выводит на внешние рынки (Скандинавия, Средиземное и Черное моря)? Если да, то куда, какие грузы возят суда пароходства, в каких объемах? Флот ЕРП преимущественно зимует в затонах Енисея и не работает в зимний период. Однако компания владеет 9 судами класса «река-море» проекта 21-88. Они сданы в бербоут-чартер иностранным компаниям и работают в Средиземном и на Черном морях, совершают рейсы в Турцию, Болгарию, Румынию, Грецию. Годовой грузооборот этих судов порядка 400 тыс. тонн. – Что выгоднее с коммерческой точки зрения – работа в период навигации в Сибири или на внешних рынках? Если сравнивать годовую прибыль судов, работающих на Енисее, и теплоходов заграничного плавания, то в целом это сопоставимые суммы на единицу флота. Однако морские перевозки для нас не совсем профильный вид деятельности. Концепция развития пароходства в ближайшие 10 лет в основном предполагает работу внутри Енисейского речного бассейна. – Насколько тяжело судам пароходства конкурировать на внешних рынках? Безусловно, конкуренция на внешних рынках существует, особенно со стороны речных компаний, выводящих свой флот в зимний период на морские линии. Однако морской флот пароходства занимает определенный сегмент рынка довольно основательно. Преимуществом наших судов является круглогодичная навигация этих сухогрузов. – Каков состав флота пароходства сейчас и каковы планы по его развитию? На сегодняшний день флот пароходства – это порядка 650 судов. Более трети – это несамоходные суда – сухогрузные и нефтеналивные баржи. Грузоподъемность наших судов составляет от 200 до 3250 тонн. Малотоннажный флот используется преимущественно на маловодных притоках Енисея. Самоходный флот представлен в основном толкачами-буксирами мощностью от 150 л.с. до 2400 л.с. Метод толкаемых составов наиболее эффективен для работы на реке, именно поэтому мы используем преимущественно толкачи-буксиры, которые способны вести составы барж общей грузоподъемностью до 18 тыс. тонн. Если говорить о совокупном дедвейте флота ОАО «ЕРП», то он составляет около 682 тыс. тонн. 
У нас существует программа строительства, обновления и модернизации флота. Сейчас на Красноярской судостроительной верфи строится серия барж-площадок грузоподъемностью 2 тыс. тонн – всего 21 единица. 4 судна уже работают на линии, в этом году на воду будут спущены еще 2 баржи. Они предназначены для перевозки леса и заменят устаревшие баржи-лесовозы. Судоремонтные мощности пароходства в Красноярске за последние несколько лет реализовали проект переоборудования сухогрузных барж в нефтеналивные. В 2005 году в эксплуатацию было сдано последнее, 14-ое судно этой серии. В соответствии с новыми требованиями Российского Речного Регистра, все единицы нефтеналивного флота, перевозящие нефтепродукты по внутренним водным путям России, должны иметь двойное дно и двойные борта. На Подтесовской ремонтно-эксплуатационной базе флота осуществляется установка дополнительного дна и дополнительных бортов на нефтеналивные баржи и танкеры. Расстояние между первым и вторым дном около 1 м, что практически исключает утечку топлива. В скором времени весь нефтеналивной флот Енисейского пароходства будет соответствовать экологическим стандартам и требованиям контролирующих органов. В рамках программы запланировано переоборудование 3 танкеров типа «Ленанефть». Эти суда, имеющие двойные борта, будут дооборудованы двойным дном. В целом концепция развития предприятия предполагает, что в ближайшие годы мы будем вести активную модернизацию и серьезно заниматься ремонтом. А к 2014 году акцент сместится на создание новых плавсредств. Мы планируем ежегодно сдавать в эксплуатацию по 10 новых судов. Однако по-прежнему значительные средства будут выделяться на планово-предупредительный и капитальный ремонт. Информационное агентство SeaNews  |
|
|
|
|
|
ОАО «Енисейское речное пароходство» |
660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15 |
|
версия для печати
наверх
