Главные новости транспортной тематики Красноярского края

[08 декабря 2006]

Кунчети определили место

Определено место строительства грузовой станции Кунчеть, которая свяжет Богучанский алюминиевый завод (БогАЗ) с сетью ОАО «РЖД» в Красноярском крае, сообщает Департамент по корпоративным коммуникациям РЖД.

6 декабря состоялось подписание акта о выборе места примыкания подъездных путей строящегося Богучанского алюминиевого завода (БогАЗ) к основным путям ОАО «Российские железные дороги». Документ подписан комиссией, в состав которой вошли специалисты Красноярской железной дороги, алюминиевой компании «РУСАЛ», Федерального агентства железнодорожного транспорта (ФАЖТ) и местной администрации.

Это позволит в ближайшее время начать строительство грузовой станции (рабочее название Кунчеть) на перегоне Кучеткан - Карабула Красноярской железной дороги.

Новая железнодорожная станция, находящаяся рядом с приангарским поселком Таежный, свяжет будущий завод практически со всем миром. Сырье для производства металла будет доставляться в Сибирь из Австралии, Новой Гвинеи, Китая. Производительность БогАЗа составит порядка 600 тысяч тонн алюминия в год. Станция должна обеспечить бесперебойное отправление и приемку грузов.

[07 декабря 2006]

«Норникель» устал от старых перевозчиков

ОАО «ГМК «Норильский никель» создает Заполярный транспортный филиал на базе Дудинского порта.

В новую транспортную структуру вошли управление контейнерных перевозок, выведенное из состава ГМК, дудинское автотранспортное предприятие и ряд подсобных подразделений. Как сообщил «Гудку» директор управления общественных связей компании Виктор Бородин, «на базе нового филиала будет проходить обработка судов, привозящих грузы для всего Норильского промышленного района из других портов, главным образом из Мурманска. Кроме того, новая структура будет обрабатывать продукцию, вывозимую для поставок в другие регионы России и за ее пределы. Пока здесь не предполагается строительство дополнительных терминальных мощностей, существующие портовые сооружения позволяют производить обработку грузов».

По словам Виктора Бородина, компания заинтересована в создании международного пункта пропуска в Дудинке. Это позволит привести к современным международным требованиям все таможенные процедуры для Заполярного филиала ГМК «Норильский никель». Однако окончательное решение будет зависеть от федеральных и краевых властей. Реструктуризация производственных и транспортных подразделений ГМК вызвана намерением компании проводить независимую транспортную политику. Для этого она создает собственную судоходную компанию по перевозке грузов Северным морским путем. Контракт ГМК «Норильский никель» с немецкой верфью Aker MTW Werft GmbH на строительство четырех контейнеровозов усиленного ледового класса обойдется компании в 320 млн евро. Еще $40 млн компания направила на развитие мурманского терминала.

С середины 2008 года «Норникель» рассчитывает стать полностью независимым от своих бывших транспортных партнеров, главный из которых – Мурманское морское пароходство. Расчеты специалистов «Норникеля» показали, что компании дешевле построить собственные флот и базовый порт, чем пользоваться услугами стороннего перевозчика. Переход с аренды судов на использование собственных позволит снизить транспортные издержки на 25 – 30%.

Полностью потребность в обработке грузов должен покрыть собственный терминал компании в Мурманске, строительство которого запланировано на начало 2007 года. Мощность терминала составит 2 млн т грузов в год. Он будет обрабатывать каботажные и готовить к отправке экспортные грузы компании. Сейчас проект проходит стадию согласования.

Напомним, что первый транспортный филиал компании был создан летом 2005 года на базе мурманского судоремонтного завода. Он располагает двумя причалами, железнодорожной веткой с выходом на маневровые пути станции Мурманск, автомобильными подъездными путями и обширными складскими площадями.

По словам аналитика ИК «Тройка-Диалог» Сергея Донского, разделение транспортных и производственных функций – разумный шаг для компании. Это позволит экономить на предпродажной подготовке и снизить стоимость вывоза продукции «Норникеля» за рубеж, а также свести на нет риски компании, связанные с транспортировкой грузов в регионе.

[01 декабря 2006]

Администрация края хочет подчинить Ангару

Такое заявление сделал руководитель агентства государственного заказа администрации края Дмитрий Кипнис.

Все дело в том, что Ангара признана рекой федерального подчинения, отметил чиновник, но на обеспечение судоходства по реке в Красноярском крае Москва денег не выделяет. Даже краевой фарватер Ангары сейчас слабо обозначен специальными знаками. Ночных подсвеченных знаков нет ни одного. Движение судов по реке ночью невозможно, поэтому доставка грузов в районы Красноярского края становится более длительной и затратной.

«Мы будем стремиться к тому, чтобы часть Ангары, протекающая через территорию края, попала в подчинение администрации региона. Это поможет выделять на обеспечение судоходства средства из бюджета края», подчеркнул Дмитрий Кипнис.

[23 октября 2006]

Рельсы в Туву будет проложены к 2012 году

Проектно-изыскательские работы по строительству 459-километровой железной дороги из Красноярского края в Туву (Курагино - Кызыл) начнутся в 2007 году. Общая стоимость проекта оценивается в 74,6 млрд.рублей. Из Инвестфонда правительства РФ будет выделено 70% этой суммы, то есть 52,2 млрд.рублей, остальные средства будут найдены за счет других источников финансирования, передает ИТАР-ТАСС.

Проект железной дороги Курагино - Кызыл (ЖДКК) прошел согласования во всех федеральных ведомствах, в том числе в РАО «Российские железные дороги». Он включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России в 2002 -2016 годах».

По словам начальника Красноярской железной дороги Владимира Супруна, рельсы в Туву будет проложены к 2012 году. Подсчитано, что ЖДКК окупится через 13 лет. После ввода в эксплуатацию дороги, ежегодные прямые доходы Тувы от нее составят более 5 млрд. рублей, а федерального бюджета - 4,3 млрд. В результате собственные доходы Тувы к 2012-2015 годам достигнут 9-10 млрд.рублей в год, что позволит преодолеть дотационность республики из федерального Центра.

[15 сентября 2006]

ОАО «РЖД» планирует участвовать в реализации программы развития Нижнего Приангарья

ОАО «РЖД» планирует совместно с красноярскими компаниями участвовать в работах по развитию железнодорожной инфраструктуры Нижнего Приангарья. Об этом на пресс-конференции после подписания протокола о сотрудничестве с администрацией Красноярского края заявил президент «РЖД» Владимир Якунин.

«Мы будем стремиться участвовать в реализации программы развития Нижнего Приангарья своими строительными мощностями и предложениями, исходя из генеральной схемы развития железнодорожного транспорта, - заявил Якунин.

По его словам, «программа значительная, взаимопонимание с субъектом федерации у нас полное, и мы все заинтересованы в том, чтобы эту часть программы выполняли профессионально подготовленные и ответственные строительные подрядные организации. Это связано с тем, что железнодорожная инфраструктура связана с повышенной ответственностью и безопасностью. Ею должны заниматься те, кто её эксплуатирует и знает, как её строить. В этом плане мы договорились с красноярским губернатором, что постараемся совместно участвовать и в тендерах, и в проведении работ».

Напомним, программа развития Нижнего Приангарья предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры и строительство железнодорожной ветки Карабула-Ярки. Из инвестиционного фонда на строительство железной дороги выделяется 5,146 млрд. рублей. Кроме того, «РЖД» предполагает включить в свою инвестиционную программу 4,1 млрд. рублей на реализацию проекта развития железнодорожной инфраструктуры и увеличения пропускной способности дороги Решоты-Карабула.

Конкурс на разработку проектно-сметной документации на строительство дороги РАО «РЖД» должно провести до конца 2006 года.

[09 августа 2006]

Четвертый мост через Енисей и дорога в обход Красноярска будут сданы в 2009 году

Строительство четвёртого моста через Енисей и дороги в обход Красноярска будет завершено в 2009 году, сообщил начальник управления автомобильных дорог Красноярского края Сергей Зяблов. Эта дорога протяжённостью 32 км объединит трассу М-53 в районе посёлка Емельяново и Берёзовский район. 9 августа масштабное строительство дороги и четвёртого моста через Енисей посетил заместитель губернатора Николай Глушков и сотрудники строительных организаций и управлений.

Сергей Зяблов сообщил, что в 2006 году будет завершено возведение опор моста и начнётся строительство пролётов. К 2008 году первая очередь моста, состоящая из четырех полос движения, будет сдана эксплуатацию. К этому же времени будет готов и весь первый пусковой комплекс, включающий в себя мост и новую дорогу от Берёзовского района до пересечения с Енисейским трактом в районе мкрн. Солнечный.

Второй пусковой комплекс от Енисейского тракта до трассы М-53 в районе Емельяново будет завершён к 2009 году. По словам Зяблова, с введением в эксплуатацию и ростом интенсивности движения на данной трассе будет рассматриваться вопрос о строительстве второй очереди дороги и четвёртого моста, при котором эти объёкты будут расширены вдвое.

По подсчётам специалистов, новая трасса в обход Красноярска позволит транзитным автомобилям экономить на дороге от Березовского до Емельяновского района около 20 км, а по времени больше одного часа, передает корреспондент ИА REGNUM-Knews.

Напомним, строительство обхода Красноярска осуществляется на основании соглашения между Министерством транспорта и администрацией Красноярского края. 70% финансирования взяла на себя Федерация, 30% выделяется из краевого бюджета. По словам Зяблова, обе стороны финансируют строительство в срок и в полном объёме. Генеральные подрядчики ЗАО «Илан» и ОАО «Сибмост», проектно-сметная документация разработана петербургской компанией ОАО «Трансмост».

[18 июля 2006]

ГМК «Норильский никель» заказал в Германии контейнеровозы

ОАО «ГМК «Норильский никель» подписало контракт с немецкой судостроительной верфью Aker MTW Werft GmbH на строительство четырех контейнеровозов усиленного ледового класса. Об этом говорится в сообщении российской компании.

По условиям контракта, новые арктические суда должны быть поставлены «Норникелю» в период с третьего квартала 2008 года по первый квартал 2009 года. Каждое судно будет иметь параметры, аналогичные дизель-электроходу усиленного ледового класса «Норильский никель». Это уникальное судно с 15 апреля под российским государственным флагом находится в самостоятельном плавании на трассе Северного морского пути. Общая стоимость контракта составляет 320 млн евро. Контракт предусматривает возможность размещения Компанией заказа на строительство пятого арктического контейнеровоза.

ГМК «Норильский никель», создав в соответствии со стратегией своего развития полноценный флот из пяти-шести судов, отметил заместитель Генерального директора Дмитрий Ческис, обеспечит себе транспортную независимость на Северном морском пути.

[14 июля 2006]

В аэропорту Красноярска забита первая символическая свая в фундамент нового грузового терминала

В аэропорту Красноярска забита первая символическая свая на стройплощадке, где решено возвести новый грузовой терминал, общая площадь которого составит более шести тысяч квадратных метров.

Современно оснащенный комплекс, оборудованный установками искусственного климата, позволит перерабатывать до 150 тонн грузов ежесуточно.

Как сообщили РИА Новости в пятницу в дирекции аэропорта, реализация этого проекта рассчитана на шесть лет, однако уже к лету 2007 года здесь начнет действовать первая очередь терминала, что позволит получить около 200 новых рабочих мест.

Полная реализация проекта потребует вложения в него до $40 миллионов. Инвестировать средства в это строительство решили ряд авиакомпаний Японии, Америки и России.

Новый терминал является составной частью создаваемого в аэропорту Красноярска крупнейшего в Сибири мультимодального транспортного узла международного класса, который станет перевалочной базой для различных грузов, перевозимых кратчайшими путями из разных стран Европы, Азии и Америки через Сибирь не только по кросс-полярным авиатрассам, но также и по авто- и железнодорожным магистралям.

[01 июля 2006]

Навигацию на Ангаре поставили под угрозу срыва

Навигация 2006 года по Ангаре может быть сорвана из-за неудовлетворительного состояния знаков навигации на реке, что может привести к «огромному» количеству аварийных ситуаций, заявил вчера „Ъ“ первый заместитель руководителя Енисейского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства («Енисейречтранс») Александр Чесноков. По его словам, на реке практически отсутствуют знаки навигационной обстановки, судоходные вехи на опасных участках и освещение тех знаков, которые еще сохранились.

Основной причиной сложившейся ситуации чиновник называет неразбериху с финансированием речной системы. До середины 90-х годов федеральный бюджет брал на себя расходы по поддержанию навигационной обстановки на магистральных реках и их притоках, однако около десяти лет назад притоки начали снимать с финансирования. Содержание Ангары прекратили в 1997 году, а еще через несколько лет Федеральным законом № 122-ФЗ было запрещено выделять средства на это и из бюджета края.

Если навигация, которая должна начаться в первых числах июля, будет сорвана, от этого пострадают крупные лесоперерабатывающие предприятия на севере края, которые получают лес на переработку именно по Ангаре. В сезон по ней сплавляют около 2,1 млн кубометров леса, тогда как общий объем переработки комбинатов составляет 3 млн кубометров в год. В финансовом выражении потери от остановки комбинатов могут составить около $140 млн в год. Как рассказал „Ъ“ заместитель генерального директора Лесосибирского ЛДК № 1 Евгений Шевляков, «на сегодняшний день ждет отправки в общей сложности около двадцати плотов, а это 100 тыс. кубометров леса (стоимостью около 100 млн рублей. — „Ъ“)». «Даже после начала навигации некоторое время бессмысленно надеяться на нормальный ритм работы», — рассказал господин Шевляков.

Недовольны сложившимся положением и в Енисейском речном пароходстве (ЕРП). «Из-за отсутствия судоходной обстановки нам пришлось начать работу в верховьях Ангары на месяц позже. Теперь, чтобы выполнить обязательства перед клиентами, флоту ЕРП придется работать на притоке дольше, в сложных осенних условиях, что на этой реке довольно опасно», — заявила пресс-секретарь пароходства Варвара Иванова. По ее словам, проблемы с финансированием содержания Ангары ни «Енисейречтранс», ни краевые власти не могут решить уже несколько лет.

[16 мая 2006]

На реализацию проекта красноярского мультимодального транспортного узла необходимо $7,8 млрд

На реализацию проекта красноярского грузопассажирского хаба (мультимодального транспортного узла), по предварительным оценкам, необходимо $7,8 млрд, 55% средств планируется получить из федерального инвестиционного фонда. Соответствующая заявка уже подана в Министерство экономического развития и торговли РФ.

Как сообщает пресс-служба администрации Красноярского края, эти данные были приведены директором департамента маркетинга авиахолдинга «Air Union» Андреем Егоровым на презентации проект хаба во время работы круглого стола по обсуждению важнейших инфраструктурных проектов Востока России на III Красноярском экономическом форуме.

По словам Андрея Егорова, только прогнозируемый экономический эффект от реализации проекта составит $150 млн ежегодных поступлений в бюджеты всех уровней. При этом будет создано 30 тыс новых рабочих мест.

В настоящее время авиахолдинг «Air Union» совместно с авиакомпанией «Волга-Днепр» уже приступили к реализации проекта. Причем концепция хаба соответствует новой схеме организации авиаперевозок в РФ недавно представленной Минтрансом. В ней предполагается диверсифицировать воздушные перевозки, то есть отказаться от политики концентрации всех грузопассажирских потоков в Москве. Эта схема предусматривает создание в субъектах федерации крупных сильных авиаперевозчиков, специализирующихся на наиболее выгодных с точки зрения логистики региона пассажирских и грузовых маршрутах. Под перевозчика создается качественная «аэропортовая» инфраструктура.

По словам Андрея Егорова уже сегодня количество кроссполярных рейсов через Красноярск увеличилось более чем в 2 раза - более 1000 полетов в год. К 2015 году проект предусматривает 10 ежедневных посадок подобных рейсов в Красноярске. Планируемые объемы транзитов - 700-800 тыс тон в год, и десятки миллионов пассажиров.

Красноярский аэропорт, по представленному проекту, станет крупнейшим перевалочным центром на пути из Европы в Азию. Ежегодный оборот хаба составит $1,3 млрд в год.

В ближайших планах партнеров - строительство станции сервисного обслуживания самолетов класса «Боинг» и централизованной заправочной системы. Дальнейшее развитие проекта включает строительство современного пассажирского терминала и объединение аэропортов Емельяново и Черемшанка.

По мнению начальника департамента промышленной политики администрации края Виталия Боброва, с большой вероятностью положительный ответ эксперты минэкономразвития должны дать до конца этого года.

[24 апреля 2006]

Арктический дизель-электроход «Норильский никель» прибыл в Дудинку

Арктический контейнеровоз «Норильский никель» вчера прибыл в Дудинский морской порт. Судно прибыло из Мурманска, где после завершения ледовых испытаний на него было погружено около 11 тысяч тонн груза для Заполярного филиала «Норникеля». Как сообщил «Норильским новостям» капитан судна Владимир Гусаревич, в Дудинском порту дизель-электроход пробудет ориентировочно 5-6 дней. За это время в контейнеровоз, грузоподъемностью 14,5 тысяч тонн, разгрузят и вновь загрузят продукцией ЗФ, которую необходимо доставить в Мурманск.

Напомним, арктический контейнеровоз был построен финской судостроительной компанией «Aker Finnyards». Уникальность разработанного финнами контейнеровоза заключается в том, что судно способно продавливать полутораметровый слой льда и создавать вокруг себя свободную акваторию. Такое судно способно идти самостоятельно, без ледокольного сопровождения. Кроме того, на дизель-электроходе «Норильский никель» установлен уникальный информационный терминал. Он предоставляет капитану судна в режиме on-line подробную информацию о состоянии ледяного покрова на пути следования и позволяет выбирать наиболее оптимальные маршруты движения в тяжелых льдах. Проектирование и строительство судна заняло полтора года и обошлось «Норильскому никелю» в 70 млн. евро.

По словам Владимира Гусаревича, новое судно успешно прошло ледовые испытания в арктических льдах, где продавливало слой льда толщиной 1,6 метра.

Встретить судно в порту приехала делегация руководителей Заполярного филиала во главе с директором Виктором Томенко.

Дизель-электроход «Норильский никель» - первое из пяти таких же судов, которые планируется построить до 2009 года. Контейнеровозы вместе с терминалом для перевалки экспортной продукции мощностью до двух миллионов тонн в год, который «Норникель» собирается построить в Мурманске, обеспечит компании транспортную независимость и более чем на четверть снизит ее транспортные расходы. Но намерение «Норильского никеля» не зависеть от используемых сейчас государственных ледоколов объясняется не только экономической выгодой, но неопределенным будущим российского ледокольного флота, который в большинстве своем устарел.

[18 апреля 2006]

В объединенном крае появится новая государственная авиакомпания

Для развития малой авиации объединенного Красноярского края ключевой задачей является создание региональной компании на базе предприятия «ЭвенкияАвиа», заявил 17 апреля на пресс-конференции губернатор Эвенкии Борис Золотарев. По его словам, «с 1 января 2007 года готовится перевод базовой компании под юрисдикцию объединенного Красноярского края».

Красноярский губернатор Александр Хлопонин подтвердил, что «решение о создании новой государственной авиакомпании принято окончательно. В настоящее время прорабатываются конкретные суммы и объемы, пассажиропоток, коммерческая загрузка, инвестиции на приобретение новых самолетов».

В ближайшее время концепция создания государственной авиакомпании будет вынесена на обсуждение на Совет губернаторов. К лету уже должны быть оформлены конкретные предложения, сказал Хлопонин.

[14 апреля 2006]

В Красноярском крае заявляют о критическом положении малой авиации

Руководитель агентства промышленности и транспорта администрации Красноярского края Денис Пашков заявляет о критическом положении малой авиации в регионе.

Выступая в пятницу на очередной сессии краевого законодательного собрания, он заявил, что примерно через пять лет, целиком выработав все нормы эксплуатационной годности, малая авиация на территории Красноярского края прекратит свое существование.

По его словам, в настоящее время на территории края осталось лишь 24 действующих аэропорта, которые используются самолетами и вертолетами 10 местных авиакомпаний.

С 1986 года в крае ликвидированы и исключены из государственного реестра 122 аэродрома местных воздушных линий, причем 24 из них имели искусственные взлетно-посадочные полосы, отметил чиновник.

Пашков также заявил, что сейчас в России не производятся летательные аппараты, которые могли бы стать достойной заменой на местных воздушных линиях для стареющих самолетов Як-40, Ан-24 и совсем изношенных Ан-2.

По его словам, в 2005 году в крае были перевезены по воздуху 894 тысячи пассажиров, что на 5% меньше показателя 2004 года. Показатели текущего года будут еще ниже, прогнозирует чиновник.

Выслушав сообщение Пашкова, депутаты приняли решение в ближайшие три недели завершить разработку концепции восстановления малой авиации в крае, чтобы рассмотреть ее еще до начала летних каникул.

[03 марта 2006]

Строительству дорог Красноярского края дан зеленый свет в федеральном бюджете

Сегодня руководитель агентства промышленности, энергетики, транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации края Денис Пашков на встрече с журналистами рассказал о ходе реализации краевой целевой программы «Строительство дорог в Красноярском крае». Также он рассказал об исполнении Указа Президента по строительству первой очереди автомобильной дороги Канск–Абан-Богучаны на участке 208-220-й километр с вводом в эксплуатацию в 2006 году и строительству первой очереди транспортного обхода г. Красноярска с мостом через Енисей с вводом в эксплуатацию в 2009 году.

По словам Пашкова, на строительство обходной дороги в 2005 году было выделено 1,5 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета более 1 млрд. В этом году в федеральном бюджете на эти цели запланировано 960 млн. рублей. При этом краевые власти получили от федерального центра заверения в том, что эта сумма будет увеличена и составит 1,5 – 1,6 млрд. рублей. Пока строительство обходной дороги идет в соответствии с графиками, и первая очередь транспортного обхода, как и запланировано, будет введена в 2009 году.

Что касается строительства первой очереди автомобильной дороги Канск-Абан-Богучаны, то Денис Пашков сообщил, что в этом году проект должен быть завершен. На эти цели из федерального бюджета в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) выделено 300 млн. рублей.

Третьим проектом, который будет осуществляться за счет федерального бюджета, чиновник назвал строительство мостового перехода через Ангару. В отличие от других, проект начнет реализовываться в этом году, и на его осуществление в целом будет выделено 4 млрд. 226 млн. рублей.

[14 февраля 2006]

Использование собственного флота должно снизить транспортные издержки «Норникеля» на 25 – 30%

В Финском заливе на Балтике уже завершились ходовые испытания первого арктического контейнеровоза «Норильский никель», построенного по заказу одноименной компании. Дедвейт для морских перевозок первого судна собственного флота компании всего 14,5 тысяч тонн. Как уже сообщали «Норильские новости», в марте судно ожидают ледовые испытания в Арктике, после чего оно отправится в первый коммерческий рейс в Дудинку, где находится основной порт для вывоза продукции ГМК.

Тендер на заказ «Норникеля» выиграла финская компания Kvaerner Masa-Yards, предложившая уникальную разработку. Ее суда легко продавливают полутораметровый слой льда, создавая вокруг свободную акваторию.

Строительство контейнеровоза обходится в 70 млн. евро.

Мечту о том, чтобы уйти в свободное плавание, не зависящее от тарифов Мурманского морского пароходства (ММП), металлурги вынашивали давно. Еще пять лет назад компания всерьез рассматривала план конверсии атомных подводных лодок, чтобы использовать их на Северном морском пути. Однако переоборудование гражданских морских портов для погрузки субмарин, по расчетам экономистов, обошлось бы дороже, чем строительство новых судов. Не захотели в Норильске делать ставку и на отечественные ледоколы. Они находятся в управлении ММП, которое берет с клиентов сборы за ледовую проводку. Тарифами на эти услуги в «Норникеле» недовольны давно.

По словам представителя «Норникеля» Виктора Бородина, к 2008 году компания рассчитывает стать полностью транспортно независимой. В Мурманске появится терминал по перевалке экспортной продукции мощностью до 2 млн. тонн в год. Он обойдется заказчику в 40 млн. долларов. Сейчас суда из Норильска заходят в Мурманск, Архангельск и Кандалакшу. После реализации проекта все суда компании будут ходить по одному маршруту: Мурманск - Дудинка. Использование собственного флота должно снизить транспортные издержки компании на 25 – 30%.

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru