«Дикая дивизия» на енисейских просторах

Елена Сержантова
Газета «Красноярский рабочий»
№145 от 01 октября 2005 г.

Катастрофа, проиcшедшая с теплоходом «Некрасов», всколыхнула не только красноярскую, но и всю российскую общественность. Вопиющий случай безответственности, когда на первое место поставлена не безопасность людей, а финансовая выгода, к сожалению, не первый в нашей истории и, как ни горько это сознавать, не последний.

Правила, которые существуют...

Енисей - это главная водная магистраль Красноярского края, движение по которой осуществляется весьма оживлённо. По сути это то же дорожное полотно, где вместо автомобилей - суда, вместо водителей - капитаны, вместо твёрдого асфальта - водная поверхность. И правила дорожного движения здесь также существуют, причём ничуть не менее строгие, чем на суше.

Основными документами на речном транспорте являются правила плавания по внутренним водам Российской Федерации, где чётко сказано, например, что загрузка судов не должна нарушать остойчивость и прочность корпуса судна. Под остойчивостью понимается способность возвращаться в первоначальное положение под воздействием внешних факторов. Для этого тяжёлые грузы типа контейнеров необходимо располагать внизу, а на них уже складывать более лёгкие. В противном случае судно при сильном ветре может перевернуться.

Каждый судовладелец обязан иметь договор на получение прогноза погоды и обеспечивать им своих капитанов. Все члены судовой команды, начиная с капитана, должны иметь соответствующий диплом и квалификационное свидетельство. Существуют правила, регламентирующие количественный состав экипажа и число пассажиров на борту. На любом речном транспорте, выходящем из порта, должен находиться целый ряд документов, куда входят, помимо всего прочего, свидетельства о праве собственности на судно, его годности к плаванию с указанием класса, о предотвращении загрязнения вод с судна нефтью, сточными водами и мусором, список членов экипажа, судовое санитарное свидетельство, единая книга осмотра судна и многое другое.

Весной каждый теплоход сдаётся в эксплуатацию. Только после проверки соответствующих государственных органов и подписания необходимых документов судно может приступать к работе. За соблюдением всех необходимых требований речного судоходства в крае следят две организации - Енисейский филиал Российского речного регистра и Енисейское бассейновое управление государственного надзора на внутреннем водном транспорте. Первая проверяет техническое состояние кораблей, вторая осуществляет функции своеобразной ГИБДД и отлавливает нарушителей. Сотрудники этого управления патрулируют Енисей на протяжении всего навигационного сезона, в их компетенции в любой момент проверить подозрительное судно. Однако к каждой загрузке приставить инспектора невозможно, тем более если производится она таким образом, чтобы скрыть реальную картину происходящего.

...чтобы их нарушать

Они не несут больших эксплуатационных расходов, потому как не имеют своих ремонтных баз и затонов. Они не отчисляют деньги в Пенсионный фонд и на социальное страхование. Они не платят налоги и не заключают договоры на комплексное обслуживание флота. Они зарабатывают большие деньги и с лихвой окупают все свои затраты.

Таких нелегальщиков «речные волки» пренебрежительно относят к разряду «тюлькин флот». На сегодняшний день в енисейском речном бассейне около 150 судовладельцев, которые имеют лицензии на погрузо-разгрузочную деятельность, грузовые и пассажирские перевозки. При этом, не считая Енисейского пароходства, серьёзных и работающих на перспективу, имеющих и содержащих в порядке всю документацию, из них всего 5-6. Остальные же заслужили славу «дикой дивизии», которая в основу своей деятельности ставит погоню за рублём.

Пока водный путь является единственной возможностью завозить овощи, фрукты и всё прочее необходимое для жителей северных территорий. Особенно выгодно заниматься этим осенью, когда навигация вот-вот закроется и тонна продуктов стоит полторы-две тысячи рублей. Если на стандартный теплоход загрузить вместо положенных 70 тонн вдвое больше, то и выгода будет соответствующая. А при минимуме расходов такие рейсы весьма прибыльны. Поэтому и не обращают судовладельцы внимание ни на правила загрузки, ни на сроки навигации, ни на контролирующие органы. Зачем нарываться на проверки, когда можно построить свой маршрут так, чтобы не встретить ни одного инспектора, как это было в случае с «Некрасовым». Периодически в Енисее обнаруживают брошенные суда, которые в результате каких-то технических неисправностей становились непригодными к дальнейшей эксплуатации. Чтобы не возиться с ремонтными работами, судовладельцы просто оставляют транспорт, который со временем оказывается на дне реки. От этого страдает как экология, так и безопасность речного движения.

Енисейскому речному пароходству, которое работает уже более 70 лет и имеет самый большой флот на Енисее, давно стало очень трудно конкурировать с такими фирмами. Имея отлаженную систему подготовки и эксплуатации своего транспорта, грузовых и пассажирских перевозок, комплексное обслуживание, опытный персонал, оно вынуждено тратить солидную сумму дохода на их содержание. Некоторое время назад, чтобы как-то бороться с беспределом, работники ЕРП пытались обращать внимание судоходной инспекции и прокуратуры на существующий «беспорядок вещей». За это их заклеймили «стукачами», нарушающими законы морского братства и пытающимися установить свою монополию. На деле же оказывается, что если что-то где-то у кого-то треснет или затонет, то как раз Енисейское пароходство становится панацеей. Эта организация имеет в своём распоряжении высококлассную аварийно-спасательную команду, которая в любой момент может отправиться на спасение терпящего бедствие судна. В операции по подъёму «Некрасова» наряду с таймырскими специалистами МЧС участвовали два лихтера и три буксира ЕРП. Помимо этого им ещё предстоит транспортировка теплохода. Правда, как им оплатит эти расходы злополучная фирма «Фарватер», потерявшая в этой аварии и груз, и кучу денег, и оплатит ли вообще, пока неизвестно.

Капитан, капитан...

Именно капитан несёт ответственность за всё, что происходит на борту его судна. Но даже если количество груза становится опасным и может привести к катастрофе, он не имеет никакой возможности отказаться его принять, потому как в противном случае потеряет работу. И судоводителю не остаётся ничего делать, как закрывать глаза на немыслимые нарушения правил безопасности экипажа, пассажиров и груза. Хотя в случае аварии вся вина ложится на него и расплатой становится материальное возмещение, либо тюремный срок, либо - как это было на «Некрасове» - смерть.

Газета «Красноярский рабочий»

версия для печати   наверх

ОАО «Енисейское речное пароходство»

660049, г. Красноярск, ул. Бограда 15
тел. 8(391)259-19-26, 259-19-97
e-mail: info@e-river.ru